サブバッテリーシステム　配線時の留意点

基本はプロにまかせること。

とりあえず配線できて電気が通ればＯＫ。というのでは本当の取付け工事にはなりません。もし自動車整備工場がそのような考えでクルマを扱ったら、大きな社会問題になるでしょう。

個人がＤＩＹでやる場合も同じです。特にサブバッテリーシステムは、走行中にショートすればクルマが炎上し、道路で他人を巻き込む大惨事に通じる危険性を秘めています。それだけに安易な工作は控え、なるべく専門家にお任せされることをお勧めします。

ここではトラブルなどが生じた場合に備えて、配線時のポイントになる点をご紹介しておきます。知識として覚えておくだけでも役に立つことがあると思います。

最初の関所は、ボンネットにあるメインバッテリーから室内に線を通すこと。これは車種によって通せる場所が違うようなので、解らなければメーカーに確認してください。

むしろ重要なのは走行充電器との結線です。機種によってはメインバッテリーとの間に30アンペアのヒューズが必要です。また、このヒューズは交換しやすいようボンネット側のメインバッテリー近くに設置する方が便利です。

取り付ける理由ですが、ＤＣ12Ｖで稼動する冷蔵庫などを使う場合、サブバッテリーはほとんど空になるまで放電されます。もしそうなると、走行充電がかかった瞬間に大きな電圧差が生じて、強い電流がサブバッテリーに流れ込み、電線が耐えられなくなる恐れがあります。これは実際にわたしが北海道で体験したケースですが、その時はヒューズが切れて事なきを得ました。インバータを経由して100Ｖで使う場合は、大半のインバータに内臓されたリミッターが働きますのでまず問題はないと思われます。

説明書にも書かれていると思いますが、通常は安全の為に700Ｗクラスのインバータは、サブバッテリーとの間に100アンペアのヒューズが必要です（回路内にあればＯＫ）。製品によってはあらかじめヒューズがセットになったものもありますが、別売になっているタイプが多いようです。